Transatlantisch: „Bremen“ auf Greenly Island

Irgendwann nach sechs lief Alfred Cormier aus Long Point zu seinem Haus. Es war der Abend des 13. April 1928. Im kanadischen Lourdes-de-Blanc-Sablon betrieb er das lokale Telegrafenbüro. Er nahm sogleich Kontakt mit der Marconi Station auf. Sie liegt am Amour Point in Labrador, gut 18 Meilen östlich von Long Point. Von hier lief seine Nachricht gegen 18.30 Uhr nach St. John's in Neufundland und weiter nach Louisbourg, Nova Scotia. Sie wurde unverzüglich über die Landverbindung weitergeleitet, quer durch Kanada und über eine Station der Radio Corporation of America nach Chatham in Massachusetts – zur Weitergabe nach New York. Sie lautete: German plane at Greenly Island +++ wind southeast +++ thick fog.
 
Wenig später wurde eine zweite Nachricht abgesetzt: „German plane Bremen landed Greenly Island, noon, slightly damaged, crew well." Gegen 19.15 Uhr war sie in allen Medien. Sie galt dem umstrittenen Abenteuer einer mutigen Crew: Zwei Deutschen und einem Iren war gelungen, was zu der Zeit als zu gewagt, als selbstmörderisch, weil unmöglich galt: der erste Trans-Atlantik-Flug in Ost-West-Richtung. Ein Jahr nach dem Alleinflug von Charles Lindbergh, der die günstigeren Winde in umgekehrter Richtung nutzte, bejubelte die Welt drei neue Flugpioniere. Bei ihrer Ankunft am 30. April in New York wurde die Crew der „Bremen“ mit einer Konfettiparade überschwänglich gefeiert. Ihr Pilot: Hermann Köhl von der Deutschen Lufthansa. Ihr Copilot: Major James Fitzmaurice Flugplatzkommandant von Baldonnel bei Dublin, dem Startpunkt. Mit an Bord: der Eigner, Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld. Sein Spitzname: der „tolle Baron“, ein Flugenthusiast, Visionär und der treibende Initiator des Abenteuers.

Das Greening am St Patricks Day 2020 erinnert an ihre gemeinsame aeronautische Pioniertat und eine leidenschaftliche deutsch-irische Allianz. Im grün erstrahlten Fokus steht am 17. März 2020 ihre alte Junkers W33, die „Bremen“. Wo anders oder schöner als in der deutschen Hansestadt. Zeitgleich schlägt das Greening den Bogen rund um die Welt und hinüber in Irlands historischen Osten: nach Dublin, wo die Crew aufbrach. Ihr Start hatte um einen Tag verschoben werden müssen. Wegen starker Regenfälle war der Boden des Flugfelds aufgeweicht. Erst am 12. April 1928 startete die „Bremen“ und verschwand alsbald in den hohen Wolken aus der Sichtweite – damals ohne Funkkontakt. Bis zu jenem ominösen Funkspruch aus Labrador, als erste Neuigkeiten durchsickerten: Nach einem turbulenten Flug von mehr als 36 Stunden, schwieriger Orientierung und mit Treibstoff für nur noch zwei Stunden landete Köhl die Bremen am 13. April 1928 in Kanada an der Südküste von Labrador vergleichsweise sanft neben dem Leuchtturm einer abgelegenen Insel: stilvollerweise in einem Torfmoor auf Greenly Island.
 
Unsere Empfehlung
Nachdem das Deutsche Museum in München die Überlassung der „Bremen“ seinerzeit abgelehnt hatte, vermachte Hünefeld die nicht mehr flugtaugliche Maschine dem Stadtmuseum von New York. Heute gehört die „Bremen“ dem Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan. Sie ist derzeit im Bremer Airport Museum ausgestellt, wo sie komplett restauriert wurde. Ein Besuch lohnt sich. Besonders an St Patricks Day. Erstmals in diesem Jahr ist Bremen beim Global Greening mit dabei.

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Hintergrund:
Die „Bremen“ war die erste Maschine, die am 13. April 1928 die irische Trikolore über den Ozean brachte. Schon im August des Vorjahres 1927 war der erste Versuch einer Atlantiküberquerung mit zwei präparierten Junkers W 33 – der „Bremen“ und der „Europa“ – wegen schlechten Wetters gescheitert. Die öffentliche Stimmungslage gegenüber dem vermeintlichen irrsinnigen Wagnis kippte. Dennoch bereitete im März 1928 jene deutsch-irische Crew auf Initiative von Günther Freiherr von Hünefeld gegen alle Bedenken einen neuen Versuch mit der „Bremen“ vor. Gewählter Startpunkt: Baldonnel in Irland, knapp 20 km südlich von Dublin. Von hier aus hatten bereits Flugversuche einer irischen Mannschaft stattgefunden. Dieser sollte erfolgreich sein. Als erster Nonstop-Flug von Ost nach West endete er nach 36,5 Stunden erfolgreich auf dem kleinen Greenly Island vor der Labrador-Halbinsel. Der Pilot war Hermann Köhl von der Deutschen Lufthansa, der Copilot Major James Fitzmaurice, der Flugplatzkommandant von Baldonnel. Dritter an Bord war der Eigner Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld. Seit 1923 verantwortlich für die Öffentlichkeitsarbeit und Werbung beim Norddeutschen Lloyd war der „tolle Baron“ die treibende Kraft und der unermüdliche Initiator des Pionierabenteuers. Seine Vision: Langstreckenflüge für den Atlantik nach Amerika.
 
Die Junkers W 33 – Vorläuferin der bewährten Tante JU – war ein einmotoriger Tiefdecker, mit einem ursprünglich 228 kW starken Motor. Anfangs noch mit offenem Führersitz ging die als Frachtflugzeug konzipierte Maschine zuerst mit einer geräumigen fensterlosen Kabine an den Start, einem nach damaligem Empfinden hoch eleganten Erscheinungsbild. Später im kombinierten Fracht-Passagier Verkehr – mit maximal vier Fluggästen – erhielt sie ein oder zwei Seitenfenster. Ihr Flug wurde in Dessau in den Junkers Flugzeug- und Motorenwerken akribisch vorbereitet. Ihre guten aerodynamischen Eigenschaften begünstigten den sehr geringen Kraftstoffverbrauch und prädestinierten sie für eine-Atlantiküberquerung nonstop – zumal in der thermisch widrigen Ost-West-Richtung. Zusatztanks erhöhten die Reichweite. Der Motor konnte auf 265 kW getunt werden. Nach zwei vorausgehenden, fast fatalen Fehlversuchen wegen kleinerer Defekte gelang ein erster Dauerflugrekord von 52 Stunden 11 Minuten. Er wurde 1928 auf 65 Stunden und 25 Minuten gesteigert, wobei 5.066 Kilometer zurückgelegt wurden. Das Abenteuer konnte beginnen.
 
 
Links:
www.ireland.com/de-de/campaign/normal-campaign/2020/st-patricks-day-in-deutschland-2020
 
Video:
https://www.youtube.com/watch?v=7t2TsCYECpo